現(xiàn)代物流在我國是一個新興行業(yè),目前還未出臺任何針對現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理的規(guī)定或會計核算制度。會計學(xué)術(shù)界關(guān)于如何核算物流企業(yè)成本以滿足財務(wù)會計需要的理論研究和實務(wù)探討還很缺乏,物流學(xué)術(shù)界熱衷的物流管理方向也只是零星涉及物流成本的核算問題,并且僅局限于如何為物流成本管理提供成本信息的研究層面,尚不能為物流企業(yè)對外進(jìn)行財務(wù)報告的成本核算提供理論依據(jù)和實務(wù)指南。因此,各個物流企業(yè)根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本。由于成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性,使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè),把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品,把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計算對象,比照制造企業(yè)細(xì)分的成本項目為:直接材料、直接人工、間接費用,而營業(yè)費用(包括銷售人員的工資和傭金,廣告費用,售后服務(wù)費)、管理費用(主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關(guān)的費用,如,新的物流服務(wù)開發(fā),運輸路線、運輸方式的優(yōu)化,倉庫儲存的優(yōu)化,針對不同的客戶開發(fā)不同的增值服務(wù)等)作為期間費用。
因為物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小,而間接費用比重卻很大,因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關(guān)重要?伤麄?nèi)狈侠碛行У拈g接費用分配方法,采用了按月分?jǐn)傞g接費用,削弱了間接費用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度,歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
傳統(tǒng)運輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如擁有公路運輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè),均沿用交通運輸企業(yè)成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型:一是以業(yè)務(wù)劃分,如貨運業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù);二是以營運工具劃分,如貨柜車、散貨車、空調(diào)車、冷凍車;三是以運輸路線來劃分,并把成本費用構(gòu)成細(xì)分為:運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中,運輸營運成本按與成本計算對象的關(guān)系,可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本,其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象,無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本,也無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心,采用以營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判,通常采用的辦法是以上年的實際營運情況,制定一個參照基準(zhǔn)費率(上年成本費用總額/上年配送總金額),再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費率基礎(chǔ)上制定浮動費率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費率加目標(biāo)利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用,談不上成本核算,因為沒有確定成本計算對象。
要正確核算物流企業(yè)的成本,首先需要明確物流公司成本核算要素,這些要素包括:成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務(wù)處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營特點密切相關(guān),F(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛,實現(xiàn)方式依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和高科技手段,其提供服務(wù)的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。
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