長沙至孝感物流聯(lián)系電話:0731-84029740 0731-84062159柏經(jīng)理 13974912995饒經(jīng)理
官方網(wǎng)站:hnsx56
承接長沙及周邊城市到孝感整車、大件、零擔(dān)(長沙長途搬家、長沙行李托運(yùn)),4.2米、6.8米、9.6米、13米、17.5車輛時(shí)刻提供,物流業(yè)務(wù)~ 專營(長沙工程機(jī)械物流、長沙工地物流貨運(yùn)、長沙工廠生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品物流運(yùn)輸)化工、機(jī)械設(shè)備、百貨、苗木、鋼材、儀器、建筑材料、保密運(yùn)輸、大型搬遷、長沙大小件急運(yùn)物流、長沙包車物流運(yùn)輸?shù)鹊。!?/span>
元旦假期剛過沒幾天,孝感市應(yīng)城物流發(fā)展局的陳一兵就要?jiǎng)由砣ノ錆h了:2010年第一期湖北省物職業(yè)經(jīng)理資格證(中級(jí))培訓(xùn)開班在即,“省物流發(fā)展局決定分兩批進(jìn)行培訓(xùn),我有幸第一批參加”。和陳一兵一同參加培訓(xùn)的,還有來自省內(nèi)各市縣區(qū)的同行,這標(biāo)志著地市物流發(fā)展局相繼成立后,其轉(zhuǎn)崗人員的知識(shí)培訓(xùn)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。
不放棄和不折騰
從11月18日開始,“孝感市公路規(guī)費(fèi)征收稽查處”一詞便被掃進(jìn)故紙堆:曾經(jīng)是征稽處副處長的付斌,現(xiàn)在是孝感市物流發(fā)展局副局長,“級(jí)別沒變,還是副縣級(jí)單位,經(jīng)費(fèi)形式為財(cái)政全額撥款,通過省財(cái)政廳轉(zhuǎn)移支付落實(shí)”,聽得出來他很高興。
這一切發(fā)端于2009年伊始。2月25號(hào),國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,成為我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之一。3月10日,國務(wù)院專門下發(fā)《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》。7月15日,湖北省人民政府印發(fā)了《湖北省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》,詳細(xì)闡述了調(diào)整和振興物流業(yè)的指導(dǎo)思想、基本原則及規(guī)劃目標(biāo),提出了振興湖北物流業(yè)的八大主要任務(wù)、七大重點(diǎn)工程和七項(xiàng)政策措施,尤其是在規(guī)劃中明確提出,要重點(diǎn)發(fā)展以武漢為依托,重點(diǎn)建設(shè)輻射國際及國內(nèi)的武漢城市物流圈。省九次黨代會(huì)也明確提出“要以鐵路、公路、航空和水運(yùn)特別是長江黃金水道等建設(shè)為重點(diǎn),加快形成更加便捷、通暢、安全的綜合交通運(yùn)輸體系,增強(qiáng)運(yùn)輸能力,不斷提升湖北的交通樞紐地位”,“要把湖北建成促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn),把湖北建成中部乃至全國重要的……現(xiàn)代物流基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐……成為中部發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要平臺(tái)”。
孝感能成為湖北省首家市州級(jí)物
發(fā)展機(jī)構(gòu),理由足夠充分:天河機(jī)場及周邊數(shù)十公里內(nèi),將崛起以臨空型高新技術(shù)、現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等為主的高級(jí)產(chǎn)業(yè)集群,即“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”——而天河機(jī)場離孝感城區(qū)只有32公里,得天獨(dú)厚的地理位置,使得孝感市委市政府對(duì)城市圈發(fā)展非常重視,“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”作為對(duì)接武漢,加快融入武漢城市圈的重大舉措,為加快物流發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的歷史機(jī)遇。
“市局是整體轉(zhuǎn)崗,11月28日漢川掛牌,12月2日應(yīng)城掛牌,12月12日孝昌掛牌……我們很快就完成了全部6個(gè)縣市物流發(fā)展局的掛牌,模式全部一樣,征稽隊(duì)伍整體轉(zhuǎn)崗全部完成,全市成品油改革就此到位!币粋(gè)地級(jí)市的交通征稽機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)崗安置工作,付斌幾句話就說完了,“我們的動(dòng)作的確比較快”。
取消養(yǎng)路費(fèi)后,成品油稅費(fèi)改革步入深水區(qū),征稽隊(duì)伍的穩(wěn)定對(duì)于交通行業(yè)甚至社會(huì)穩(wěn)定,影響不可小視。人員如何妥善安置?“多年來,公路規(guī)費(fèi)征稽管理人員堅(jiān)持以大局為重,恪盡職守,勤奮工作,無私奉獻(xiàn),為交通事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展籌集了大量資金,做出了重要貢獻(xiàn)。這些年燃油稅改革的呼聲不斷,對(duì)于我們這支執(zhí)法隊(duì)伍,工作壓力太大了,每次看到新聞媒體的相關(guān)報(bào)道,心里都很不是滋味,漸漸地感到筋疲力盡,巴不得早點(diǎn)改!
穩(wěn)定壓倒一切,湖北省交通運(yùn)輸廳決定將公路規(guī)費(fèi)征收稽查部門整體轉(zhuǎn)崗——這讓許多懸了很久的心放了下來,付斌是其中之一:“這個(gè)路子確實(shí)把征稽人員的轉(zhuǎn)崗工作和國家方案聯(lián)系在一起,我們堅(jiān)決支持!而且湖北省對(duì)公路規(guī)費(fèi)征稽人員的數(shù)量控制一直很嚴(yán),轉(zhuǎn)崗前省里做了三次人數(shù)統(tǒng)計(jì),全部備案,大家都很滿意。”
“發(fā)展是硬道理,穩(wěn)定也是硬任務(wù);沒有穩(wěn)定,什么事情也辦不成,已經(jīng)取得的成果也會(huì)失去”——胡錦濤總書記在改革開放30周年大會(huì)上的講話精神,在這次轉(zhuǎn)崗過程中得以體現(xiàn):不放棄,不折騰,這是值得其他省借鑒的范例。
“也有人對(duì)轉(zhuǎn)崗物流有想法”,陳一兵告訴記者,“邊遠(yuǎn)地區(qū)的人還沒有服務(wù)的意識(shí)”。
暫且不論這點(diǎn),當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況和區(qū)位優(yōu)勢,的確是制定人員安置方案時(shí)不可忽視的因素。誰能挑起這副擔(dān)子?
2009年12月30日清晨,快遞員劉越早早來到公司在上海市徐匯區(qū)的分包點(diǎn):臨近歲末,貨物比平時(shí)更多了。與此同時(shí),電臺(tái)正播放一條新聞:“根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報(bào)告》顯示,截至2009年6月,上海的網(wǎng)絡(luò)購物滲透率達(dá)到45.2%,是網(wǎng)絡(luò)購物最為普及的城市!
網(wǎng)絡(luò)購物能在上海大行其道,法寶在于傳統(tǒng)購物難以企及的低價(jià)——這歸功于日益高效的物流,像劉越這樣訓(xùn)練有素的快遞員,他們的工作為商品提供了降價(jià)空間——這僅僅只是物流系統(tǒng)的末梢。
交通基礎(chǔ)設(shè)施剛性短缺基本解決后,必定會(huì)出現(xiàn)對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綜合效益最優(yōu)的需求,物流便是其主要表征。
當(dāng)前,綜合運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入政府正式的調(diào)控軌道,大部制改革的推進(jìn)為綜合運(yùn)輸發(fā)展提供了必要的現(xiàn)實(shí)條件,但長期以來形成的不同運(yùn)輸方式的管理體制和機(jī)制,卻成為實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸發(fā)展理論研究和具體操作現(xiàn)實(shí)困境。
與其他運(yùn)輸方式相比較,公路是唯一可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”、“門到門”一體化運(yùn)輸?shù)姆绞剑愤\(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式之間銜接的紐帶,鐵路、水運(yùn)、航空等均需要公路運(yùn)輸承擔(dān)集疏功能,公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步是其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢得以充分發(fā)揮的重要支撐條件。同時(shí),公路交通是各種運(yùn)輸方式中覆蓋面最廣、通達(dá)深度最大的陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),在很多地形復(fù)雜、人口分散、經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū),公路交通是唯一可以利用的運(yùn)輸方式,以高速公路為主體的干線公路網(wǎng)的形成使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征,決定了公路運(yùn)輸是構(gòu)成基礎(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要方式,承擔(dān)骨架運(yùn)輸通道的集散運(yùn)輸任務(wù)。因此,公路交通構(gòu)成了整個(gè)綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ),充分體現(xiàn)基礎(chǔ)性作用。
物流發(fā)展離不開公路發(fā)展。盡管不是中國傳統(tǒng)行業(yè),看看600多萬的物流人才需求,加之國家政策出臺(tái)的利好,前景可觀。但不可忽視的是,物流業(yè)與發(fā)改委、工業(yè)、商務(wù)、交通、口岸、海事、工商、質(zhì)檢等多個(gè)部門有關(guān),卻至今沒有行業(yè)主管部門。雖然相關(guān)部門的組織機(jī)構(gòu)建立起來了,但由于缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制,不同方式之間的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不銜接,部門之間難以有效配合和協(xié)調(diào),造成物流行業(yè)管理中存在條塊分割、重復(fù)建設(shè)、市場準(zhǔn)入制度不健全等種種問題,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程,導(dǎo)致制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)不足。
此外,物流設(shè)施銜接水平較低,運(yùn)輸服務(wù)效率和市場組織化程度偏低,多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,當(dāng)過去以收養(yǎng)路費(fèi)為主的征稽部門來說,尚未理順的管理體制是他們面臨的首要難題。
同時(shí),國內(nèi)物流行業(yè)信息化水平參差不齊也是需要正視的問題。發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已基本解決了規(guī);、標(biāo)準(zhǔn)化的問題,沿著信息化和智能化的方向在發(fā)展,而中國并未走完前兩步,就不得不面臨雙重發(fā)展任務(wù):既要解決工業(yè)化條件下應(yīng)該解決的規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)化問題,同時(shí)又要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流的任務(wù),既要建設(shè)一些物流的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),使其能夠整合資源實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營,同時(shí)又要像發(fā)達(dá)國家一樣用信息技術(shù),提升傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)墓芾硭剑瑢?shí)現(xiàn)信息化的目標(biāo)。誰能挑起這副擔(dān)子?
2009年12月6日,交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府就共同促進(jìn)浙江交通物流發(fā)展在北京舉行會(huì)談并簽署會(huì)談紀(jì)要。根據(jù)雙方簽署的會(huì)談紀(jì)要,交通運(yùn)輸部將支持浙江省大物流建設(shè)戰(zhàn)略的實(shí)施,以浙江為試驗(yàn)先行區(qū),加強(qiáng)政策研究,優(yōu)化運(yùn)輸組織,支持交通物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè),為全國交通運(yùn)輸行業(yè)促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造和積累經(jīng)驗(yàn)。
“十二五”國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn),主要集中在結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變兩個(gè)方面。作為對(duì)國家經(jīng)濟(jì)社的支撐和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),綜合運(yùn)輸體系通過交通運(yùn)輸整體架構(gòu)的優(yōu)化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為終極目標(biāo),更加適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。就綜合運(yùn)輸來講,結(jié)構(gòu)調(diào)整方面主要是不斷調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施布局和優(yōu)化運(yùn)輸方式發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè),來鞏固國內(nèi)運(yùn)輸市場和擴(kuò)大國際市場。而在發(fā)展方式上,主要是在更加突出的位置重視資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè),逐步發(fā)展和建成以低碳為主體的交通運(yùn)輸體系。
顯然,這是運(yùn)輸行業(yè)更為關(guān)注的問題,對(duì)于公路部門,除了人員安置途徑多了一種穩(wěn)妥方式,還能從中獲得些什么?
服務(wù)到位,管理自然被接受
日前,作為世界三大著名投資銀行之一,美林 (Merrill Lynch)表示,隨著中國在全球貿(mào)易中的份額越來越大,其快遞市場正在以全球市場增長率4倍以上的速度擴(kuò)張,年增幅達(dá)30%,摩根士丹利分析師詹姆士?瓦倫丁 (James Valentine)也強(qiáng)調(diào),盡管中國的物流成本仍比世界其他地區(qū)高4倍,但中國政府對(duì)公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的巨額投資,正在增加快遞運(yùn)輸服務(wù)通達(dá)全國的潛力。
早在2004年,我國貨運(yùn)總量就超過了美國,但貨運(yùn)量的每噸價(jià)值量平均只有2060元人民幣,而美國則是其3倍之多。另一方面,從運(yùn)輸效率來看,國外發(fā)達(dá)國家平均物流成本是10%,而我國平均物流成本則達(dá)到了20%。造成這種高成本低效率的原因很多,其中之一就是運(yùn)輸資源分散問題,據(jù)有關(guān)部門對(duì)我國公路運(yùn)輸方面的調(diào)查,平均每個(gè)運(yùn)輸公司車輛的占有率只有1.5輛,再就是空駛率問題,美國公路運(yùn)輸車輛的空駛率是20%,而在我國,空駛率達(dá)到40%甚至50%。這一狀況延續(xù)至今。
2009年11月29日,某網(wǎng)站掛出題為《綜合執(zhí)法:是“妥善安置”還是“因人設(shè)崗”》的文章,作者對(duì)治超現(xiàn)狀的悲觀與憂慮并不為奇,但這與前面提到的空駛率似乎形成了某種悖論:一方面是我國運(yùn)輸?shù)牡透郊又岛偷托试斐蛇\(yùn)輸緊張,另一方面是超載車輛在公路上與治超人員打起曠日持久的游擊戰(zhàn)。
在高速公路和普通干線上,常常有空駛的大貨車呼嘯而過,違法加高的廂板說明了一切。治超人員也都心知肚明:這是剛剛跑完一趟大活,正返程吶!車主司機(jī)面對(duì)記者也毫不諱言:由于難以找到目的地的貨源,往往回來得空跑,白白耗油,不如超載多拉一些,以降低成本。
孝感市物流發(fā)展局下設(shè)的物流信息中心,負(fù)責(zé)組織全市物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、軟件開發(fā)、信息安全運(yùn)行和維護(hù)、數(shù)據(jù)庫建立與管理,以及全市物流公共信息平臺(tái)、專業(yè)物流信息系統(tǒng)與全國各地物流行業(yè)及企業(yè)物流信息系統(tǒng)鏈接,此外還有全市物流信息的發(fā)布和提供信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)共享和交換服務(wù)……這些將有助于解決當(dāng)前的運(yùn)輸頑疾。
從長期來看,如果能真正建立起有效而高效的物流信息平臺(tái),那么車主就能在出發(fā)前,確定往返所能運(yùn)送的貨物,也就不必想方設(shè)法冒險(xiǎn)超載。而從短期看,對(duì)于公路部門心有余而力不足的治超工作,如果能夠借助信息平臺(tái),掌握貨主信息,就有可能讓聯(lián)合治超變得更加有效,實(shí)現(xiàn)源頭治超。
信息平臺(tái)甚至還可以為公路養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支持,試想,通過物流信息統(tǒng)計(jì),對(duì)公路損耗最大的貨車交通流量便可一覽無余,根據(jù)數(shù)據(jù)模型計(jì)算,為公路的日常養(yǎng)護(hù)及大中修計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備。
湖北秦龍投資集團(tuán)有限公司在孝感市投資了一個(gè)大項(xiàng)目:占地約700畝地的秦龍物流園。除了參加和組織培訓(xùn),孝感市物流發(fā)展局現(xiàn)階段最重要的工作就是對(duì)這些物流企業(yè)展開調(diào)研,其中包括調(diào)查物流企業(yè)及其從業(yè)人員的數(shù)量并進(jìn)行分類。付斌坦言,7月份已經(jīng)做了一次統(tǒng)計(jì),但發(fā)展太快,數(shù)據(jù)得不斷更新。
政府和市場對(duì)于綜合運(yùn)輸體系的管理邊界其實(shí)相當(dāng)模糊,而且可能隨時(shí)變動(dòng)。一般來講,政府首要的職責(zé)是必須建立能夠推進(jìn)和符合市場經(jīng)濟(jì)的法律、法規(guī)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。政府部門應(yīng)當(dāng)逐漸而且必須完全地退出綜合運(yùn)輸管理的利益鏈,才能真正為綜合運(yùn)輸打造發(fā)展平臺(tái)。
西方發(fā)達(dá)國家的做法是,先通過政策去引導(dǎo),然后通過市場去推。政府發(fā)揮調(diào)控和管制職能,必須要在堅(jiān)持市場導(dǎo)向的前提下進(jìn)行。這中間,涉及到政府職能轉(zhuǎn)變的問題,政府管理部門如何從管理者的角度逐漸過渡到服務(wù)者的角度,政府部門如何從管理沖動(dòng)逐漸過渡到理智、冷靜和周到的服務(wù),是政府部門利益和綜合運(yùn)輸效益不斷博弈甚至反復(fù)的過程。
“之所以叫物流發(fā)展局,而不叫物流管理局,是因?yàn)槲覀儾幌朐偈褂眠^去行政執(zhí)法的模式,而是要為他們服務(wù),服務(wù)到了位,我們的管理自然會(huì)被接受”——物流發(fā)展局在成立之初的工作思路,值得公路部門借鑒。
長沙物流公司 長沙貨運(yùn)公司 長沙長途搬家物流 長沙大件物流公司 長沙整車物流公司 長沙貨運(yùn)站 長沙托運(yùn)公司 長沙設(shè)備物流 長沙工程機(jī)械物流 長沙機(jī)械物流 長沙物流 長沙貨運(yùn) 長沙運(yùn)輸公司 長沙到北京物流公司 長沙上海物流公司