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長沙到荊州物流公司,長沙到荊州貨運公司,長沙到荊州運輸公司

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荊州自古以來是連東西貫?zāi)媳钡慕煌ㄒ臀镔Y集散地,水、陸交通極為便利。最早對外開放的四大內(nèi)河港口的沙市港是國家二類通商口岸,可?5000噸的船舶,年吞吐能力800多萬噸;207國道縱貫?zāi)媳保?18國道、滬蓉高速橫跨東西;穿境而過的長江,為東西水運物流提供天然條件;不久之后,滬漢蓉高速鐵路和荊岳鐵路也將相繼建成。多樣的交通方式,完善的交通網(wǎng)絡(luò),在將荊州打造為交通樞紐的同時,也讓荊州發(fā)展物流業(yè)具備了獨特的優(yōu)勢。

  截至2009年9月,荊州市從事水陸貨運、倉儲、配送物流企業(yè)、快遞公司、托運經(jīng)營戶近400 家,共有貨運經(jīng)營戶10440家,貨運車輛12520輛,2008年完成貨運量1230萬噸。2009年11月,《荊州市物流業(yè)調(diào)整和振興落實方案》出臺,力圖做大做強物流產(chǎn)業(yè)。同年12月,組建荊州市物流發(fā)展局,荊州市具備了發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢,現(xiàn)代物流在荊州的發(fā)展也似乎露出了一絲曙光。

  現(xiàn)狀:

  貨物占道,交通擁堵

  一張桌子一部電話搞物流

  在看到荊州發(fā)展物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢時,荊州物流的現(xiàn)狀也不容忽視。

  沙市區(qū)南湖路依托藍特商貿(mào)城,形成了具有一定規(guī)模的物流市場,貨運經(jīng)營戶在這里相當集中,最集中的路段里,貨運經(jīng)營戶一家接著一家,整條道路上的貨運經(jīng)營戶達100多家。

  一個門面、一張桌子、一部電話、一個人,這“四個一”是荊州物流行業(yè)的真實寫照,甚至有的小物流公司連門面都沒有。

  記者在南湖路看到,一個名為理想物流的貨運經(jīng)營戶,將招牌放在路邊,工作人員坐在一張桌子前,守著一部電話。工作人員告訴記者,他們在318國道旁有一個門店,但南湖路、小北門沒有門面,在這兩個地方拉到業(yè)務(wù)后,將貨物就地堆放,下午的時候再叫車來裝貨,有沒有門面都無所謂,只要能拉到業(yè)務(wù)就行了。

  當記者疑惑這樣沒有門面就做業(yè)務(wù),是否有貨主放心托運時。工作人員介紹,只要有攤子在,業(yè)務(wù)肯定是有的,只是多和少的差別。

  連門面都沒有就開始做業(yè)務(wù)的遠不止這一個小物流公司,離其不遠的地方,就有同一番景象,一名工作人員坐在桌子前守著電話。記者在采訪運峰快運時,得知工商營業(yè)執(zhí)照都還在辦理當中,但已開業(yè)一個多月,并開始“接單”。

  萬通快運在荊州做物流已有將近4年時間,其老板王先生直言,造成小物流公司扎堆的主要原因在于市場缺乏準入制度。

  物流市場是有限的,不制定相關(guān)的準入制度,就無法限制實力不夠的商家投身物流行業(yè),“四個一”的小物流公司會越發(fā)增多,而且荊州物流公司目前做業(yè)務(wù)基本都是靠信譽支撐,但一些不良貨運公司頻頻失蹤,影響了整個物流行業(yè)的誠信,也讓他們的生意不太好做。

  記者走訪時發(fā)現(xiàn),因為缺乏足夠的場地,沿街的物流公司都將貨物堆在人行道上。一名物流公司的工作人員告訴記者,這里的物流公司大多就是一個門面,店內(nèi)根本沒有放貨的位置,白天收貨后都會將貨物擺在人行道上,到下午的時候就將貨裝到貨車上,次日早上發(fā)往目的地。

  等待裝貨的大貨車司機告訴記者,貨車在該路段裝卸貨物,都是在車道上完成,原本就不怎么寬的道路兩旁停放了許多大貨車,空余的道路上行駛的車輛會車時,便會造成交通擁堵、進退兩難的局面。

  在附近居住的市民張先生表示,這些物流公司的貨車來去時間都不固定,不管白天、晚上都在忙,晚上6時左右最為集中,這里經(jīng)常堵車,而且小的交通事故也較多,使得部分車輛干脆繞道行駛。

  應(yīng)對:

  抬高門檻讓馬路物流出局

  12月8日,原荊州市公路規(guī)費征收稽查處正式撤銷,并在其基礎(chǔ)上組建荊州市物流發(fā)展局。物流發(fā)展局主要職能是建立物流發(fā)展體系及物流交易平臺等,同時就物流發(fā)展方面與其他部門進行溝通與協(xié)調(diào);主要的職責是,貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通物流發(fā)展工作的法律、法規(guī)、政策和技術(shù)標準;為物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及有關(guān)政策提供信息及服務(wù)。

  市物流發(fā)展局辦公室主任熊偉指著一本物流業(yè)專著告訴記者,本世紀以來,成千上萬的新產(chǎn)品和新服務(wù)項目出現(xiàn)在世界各個角落,產(chǎn)品也從單一的工廠制造發(fā)展到多廠制造,這樣產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費地的流動已經(jīng)成為國民生產(chǎn)總值中非常重要的一部分。而且企業(yè)總成本中物流成本的降低是最現(xiàn)實,最具潛力和最具意義的。但目前荊州物流業(yè)由于缺乏法律支撐,準入制度的設(shè)定也還有很長的路要走,正面臨著發(fā)展的瓶頸。

  熊偉稱,目前荊州貨運經(jīng)營戶大多集中于藍特商貿(mào)城、小北門農(nóng)資大市場等處,運輸貨物的大型貨車經(jīng)常停在這些路段,為城市交通帶來不小壓力。此外,我市物流企業(yè)更多的是“四個一”模式的小物流公司,基礎(chǔ)設(shè)施簡陋,有的甚至連自己的車輛都沒有,“接單”后再租車進行運輸,抗風險能力差,很容易在出現(xiàn)問題后失蹤。

  從整體上看,大批規(guī)模小、抗風險能力不夠、基礎(chǔ)設(shè)施簡陋的物流公司進入市場,使得荊州物流業(yè)還處在傳統(tǒng)貨運階段。熊偉說,雖然目前荊州擁有長江物流園,這個國家發(fā)改委物流建設(shè)項目庫和國家交通部“十一五”期間重點現(xiàn)代化物流城市建設(shè)項目,但物流業(yè)整體還停留在簡單的貨物運輸、貨物倉儲等物流業(yè)的初級階段。

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